不少用路人覺得台灣速限標準太嚴苛，使得許多人不小心就超速了，那正常的速限怎麼訂才合理？其實速限制訂和道路設計有絕對關係，首先依照道路路寬、預期車流量等各項因素來決定，再者評估道路周邊的需求，例如住宅區、學區會有較多行人，速限標準就該慢一些，所以一條道路的速限，確實會牽扯許多面向。
本集帶大家認識台灣速限怎麼訂？也聊聊國外速限是如何制定？一起探討這個交通安全議題吧！
台灣速限制訂
台灣在道路速限制定，主要依照「道路設計速率」和「速限統一原則」為參考，評估建造公路目的、預期車流量、路線設計曲率、一段區間速限統一，來決定該條道路的車速。
舉個例：假設有條3km的道路，沿線平均能行駛70km/h，但有個須減速至40km/h的彎道，台灣道路設計會以彎道速限40km/h作為整段道路統一速限，且在彎道周圍設置測速照相，迫使駕駛減速，達到安全速限，降低事故風險。不過往往在直線路段時，駕駛們覺得被限制車速，反而引起超速、超車等行為。
本文並非要大家開快車，而是發現一昧的限制車速，並沒有從根本解決交通事故的問題，反而引起更多用路人的反彈，這樣的速限設計真的有比較安全嗎？再來看看國外如何制定速限…
國外速限制訂
國外速限或交通研究領域，經常使用「自由車流速率」和「85分位」來評估道路的速限。
自由車流速率，是指當一條路蓋好，在沒有速限、沒有測速照相情況下，駕駛人覺得安全所維持的速度，就自然而然形成自由車流的速度。而85分位，則是以85%駕駛的正常速率，來訂定速限基準，也就是說前15%才是超速會取締的對象。
假設有條3km的道路，多數駕駛沿線平均能行駛70km/h，但有個須減速至40km/h的彎道，國外道路設計的重點是在彎道的減速工程，例如縮減車道、減速丘、減速標線、轉彎標誌等，適時提醒駕駛人前方減速過彎，因此整段路況就會是直線加速，彎道減速，符合一般用路人的駕駛習慣。
回歸道路設計
速限快慢是怎麼決定？其實當一條道路設計出來，就會有相對應的車流速度，因此先決定速限，再針對速限設計道路，才能符合安全跟效率的平衡點。
例如一般住宅區、學校、巷弄等周圍道路，基於用路安全、行人安全就可以設計路寬較小、單一車道的道路，因為駕駛視線較窄，用路人自然就會放慢速度，也會注意到周遭環境不宜開快，因此該路段訂定40km/h的速限，相信大多人也會同意此速限。
但郊區、省道等路段，相對路寬大、多車道的設計，若只限制40~50km/h的速限，反而讓駕駛超速不自知，或是要一直分心低頭注意車速表，引起用路人對不合理速限的反彈。
總歸一句，正確的道路設計和合理的速限制訂，是改善交通問題的第一步，而全民有正確的交通安全觀念，才能讓所有用路人都能放心又安全的使用。
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