愈來愈多人加入電動車的行列，各廠牌也積極推出純電動車款，根據交通部公路局統計，截至2024年9月底全台已經突破8.6萬台純電動車，相比2年前僅有不到2.7萬台的數量，不難發現民眾對於純電車的接受度日益提升，呈現倍數成長！
另外頗受大家關心的是「電動車馬力稅」議題，雖然現在電動車仍享有免稅優惠，但1年後將開始徵收，而課徵稅制的級距標準是否重新制定？ 若依照現行級距來看，不少純電車的稅收都高於燃油車的2~3倍以上…
電動車要繳稅嗎？
為了鼓勵民眾購買電動車，2021年財政部宣布，原訂於同年結束的電動車免徵使用牌照稅優惠，延長四年至 2025 年底。
是的！因應政策到2025年12月31日止，純電車是享有免徵收牌照稅優惠，而純電車因為以電能為動力，沒有使用燃料(汽柴油)，所以也無須負擔燃料稅。
不過從2026年開始，將恢復課徵牌照稅！根據2011年12月財政部修訂《使用牌照稅法》：完全以電能為動力之電動小客車使用牌照稅稅額表來看，以純電車的「最大馬力」輸出動力作為標準，分成10個稅率級距，稅額從1,620元到11.7萬元不等，因此又稱為「馬力稅」。
以最大馬力課牌照稅合理嗎？
雖然純電車還有1年的免稅優惠，但純電車課徵牌照稅(馬力稅)的議題，仍舊引起眾人議論…
牌照稅是地方稅收，由直轄市及縣（市）政府稅務機關徵收，用途是支應地方政府財政需求。
「以最大馬力課徵稅」合理嗎？ 現階段市售燃油車排氣量級距多在1,200~3,000cc，而純電車因為馬達技術關係，馬力設定上本來就比同級距的燃油車來得更大，普遍多在260~500hp馬力，這也導致純電車的使用者須負擔較高的稅費。(如下圖)
當純電動車稅收級距負擔較高，又會讓純電車駕駛或有意願購入電動車的人退卻，因此制定合理的稅收級距，確實是迫在眉睫的政策。假設未來以最大馬力課稅，那是否將燃油車、純電車皆統一以最大馬力標準來徵收，畢竟渦輪引擎讓排氣量變小，但馬力卻比以往大上不少，或是修訂電車馬力稅，讓稅額更接近大眾現況的課徵級距…
純電車免收燃料稅？
另一點是燃料稅，燃料稅全名為「汽車燃料使用費」，收費標準是依照耗油量制定，但實際用途卻是用在道路養護上，不難看出這之間存在些端倪，例如純電車也在道路上行駛，卻不需負擔道路維護費，若未來純電車比例持續增加，道路維護費就可能出現問題….
燃料稅屬於規費，由中央監理機關管理
- 採使用者付費為原則，現行以「隨車徵收」。
- 主要用於道路養護、修建公路和安全管理等用途。
- 依照耗油量制定：汽油2.5元/L、柴油1.5元/L。
雖然純電車以完全電能行駛，不需要燃料，但純電車也是在路上行駛，基於「使用者付費」原則，該支付部分費用較合理，況且純電車底盤因乘載電池，導致車身重量明顯比燃油車重(普遍大於2噸)；且電池特性關係，純電車扭力也較大，擁有隨踩隨衝的動力。也就是說車重、扭力…等特性，也會間接影響的道路的耐用性，須一同納為考量，才能因應道路維護的費用….
若將「燃料費」更名為「道路維護費」是否更符合實際用途呢？
小結來看，目前在純電車的牌照稅和燃料稅上，依舊有不少值得討論的點？至於免稅優惠僅剩1年，明年會不會有新的制定標準，或是持續延長免稅，值得大家留意留意！
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